在新能源汽車的運行過程中，高壓上電前的預充電過程是不可或缺的；這里簡單的介紹預充電時間和預充電阻之間的關系計算。T = RC * Ln[(Vbat - V0)/( Vbat - Vpre)]式中：T為

伺服外接再生電阻器連接到伺服單元時，必須對再生電阻容量Pn 600進行設定。設定值與外接再生電阻器的冷卻狀態(tài)相關。自冷（自然對流冷卻）方式時：請設定實際安裝的再生電阻

伺服電機制動電阻一般與主回路端子連接，不應與其他端子連接，以免造成制動電阻因異常熱而燒壞。伺服驅(qū)動器的制動電阻具有內(nèi)置的制動電阻和外部制動電阻。例如，交流伺服電

剎車電阻作為機械系統(tǒng)中最常用到的功率電阻，應用已非常廣泛。那么有哪些原因會導致剎車電阻燒壞呢？一般來說，剎車電阻持續(xù)進行制動過程，或者在運行狀態(tài)下制動回路通過額

堆垛機的控制系統(tǒng)中，離不開變頻器。而在變頻器的選型中會涉及到制動電阻、制動單元、制動斬波器等概念，他們之間有什么區(qū)別，又應該如何如何去選擇呢？制動單元又叫制動斬

新能源電動汽車經(jīng)過了近10年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一些技術的積淀。電動汽車零部件的設計、元器件的選型匹配都有著很大的學問，其中預充回路中預充電阻的設計便需要考慮很多條

再生電阻其實就是我們常說的伺服器制動電阻，伺服器剎車電阻。當伺服電機由發(fā)電機模式驅(qū)動時，電力回歸至伺服放大器側(cè)，這被稱為再生電力。再生電力通過在伺服放大器的平滑

制動電阻是什么？它的應用在哪些范圍呢？制動電阻主要用于變頻器控制電機快速停車的機械系統(tǒng)中，幫助電機將其因快速停車所產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。它是用于將變頻器的再

常用的剎車電阻分兩種，鋁殼電阻和波紋電阻，它們主要用于變頻器控制電機快速停車的機械系統(tǒng)中，幫助電機將其因快速停車所產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。鋁殼電阻，外殼采用鋁

制動電阻器常見故障分析：通常變頻器的內(nèi)置電容難以存儲回饋電能，目前普遍的做法是外接制動電阻，通過外部的能耗制動來消耗這部分電能。常見的故障有：制動電阻發(fā)熱、制動